電気自動車用高圧線の構造設計スキーム
Date：2019/3/25 16:35:47
世界中の国々が、石油消費量と二酸化炭素排出量を削減するために新エネルギー車を精力的に開発しています。私の国は、純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の開発を促進するために、バッテリー、電極、電子制御技術の飛躍的進歩に焦点を当てています。電気自動車産業の発展に伴い、自動車の総所有量に占める電気自動車の所有割合はますます高くなっており、その支持部品は大きな市場空間を占めるようになり、部品の品質に対する要求が高まっています。
電気自動車用高電圧ケーブルの構造設計は次のとおりです。
1.導体設計
高圧ケーブルの柔軟性は、主に導体の設計によって決まります。そのため、高圧ケーブルは、非常に小さな直径のモノフィラメントが多数ある特殊な導体を使用します。特定の数のモノフィラメントを束ねてから、同心円状にねじって形成します。高電圧ケーブルに必要な軟導体。
根元が多いことのもう1つの利点は、曲げに対する耐性が高いことです。より線のピッチを短くすると、高電圧ケーブルの曲げ寿命を延ばすこともできます。
2.断熱材
絶縁材料の選択は、主に耐熱性の要件と機械的強度を考慮します。標準のバッテリーケーブルと比較して、特別に設計されたより線を柔軟に保つために、比較的柔らかい材料を合理的に選択できます。
3.ケーブルの形成
ケーブルに複数の芯がある場合は、通常、芯をねじる必要がありますが、高圧ケーブルのねじれた芯による歪みを補正するために、逆撚りと呼ばれる特殊な装置が必要です。この過程で、見返りがあります。専用ツイストマシンを搭載したリールは、ツイスト方向とは逆方向に回転します。これは、ケーブルの変形張力を防ぐために必要です。
ケーブルの構造に応じて、通常、シールドケーブルの同心性を高めるためにパディングが使用され、最終的に満足のいく高電圧ケーブルが得られます。より線ケーブルコアにラッピングテープを使用すると、ケーブルの柔軟性を維持できます。 。
4.シールド
EMC（電磁両立性）要件により、複数の銅線を使用して編組シールドを形成します。錫メッキされた銅線は、酸化などの環境の影響に対する耐性を高めることができます。細い銅線を使用すると、設計の柔軟性を維持できます。
システム内のスイッチング電源によって生成され、ケーブルを介して周囲のコンポーネントに誘導される高周波放射の問題を克服するには、シールドのカバレッジを90％以上にする必要があります。
シールド効果のさまざまなニーズに応じて、編組シールドをアルミニウムプラスチック適合フィルムなどの他のさまざまなシールドと組み合わせることができます。不織布をシールドに巻き付けて、組み立て中にシースを簡単に剥がすことができます。
5.シース
シースの材質は、芯線の絶縁と同様に、熱的・機械的要件に応じて選択されます。直接接触するため、耐液性や耐摩耗性などの環境特性が特に重要です。これらの特性は、主にジャケットの種類によって異なります。選択された素材、そしてある程度はジャケット構造のデザインにも影響されます。
設置車両の環境での摩耗を克服するなどの特別な要件で耐摩耗性を高める必要がある場合は、材料を選択する際にこれを考慮する必要があります。これらの特性を検証するために、実際の条件をシミュレートするためにテスト機器がよく使用されます。
より柔らかい材料を選択すると、柔軟性の恩恵を受け、高電圧ケーブルの耐摩耗性が低下する可能性があります。
関連仕様の規定により、押し出しジャケットは明るいオレンジ色である必要があり、規則に従って特別な警告高圧マークを追加することもできます。
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